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首发:潍莱高铁新进展!莱西段完成又一节点目标

2019-12-28 16:54

青岛新闻网12月27日讯(记者 江东旭 通讯员 张可)12月27日凌晨,潍莱高铁下行联络线跨青荣铁路特大桥96m钢桁梁,以每分钟0.2米的速度,经过四次要点施工,顺利通过了既有青荣铁路,到达设计位置,完成悬臂跨线拖拉施工。

据负责施工的中铁十局青岛公司现场技术负责人介绍,潍莱青荣下行联络线跨青荣铁路特大桥58#~59#间,采用1-96m单跨简支钢桁梁斜交上跨既有青荣铁路,钢桁梁主体重量1308吨,钢桁梁全桥为免维护耐候钢材质,采用栓接形式实现梁体拼接。桥梁结构为无竖杆三角桁架,桁架高度为12.3m,节段长度为12.0m,主桁中心间距为11.7m。本桥上跨既有青荣城际铁路,不具备就位拼装架设,采用主梁加前导梁方式,由58#墩向59#墩单向拖拉工艺成桥。

据了解,青荣铁路来往车辆较为密集,每5-10分钟就有一趟列车通过,为减小对铁路运营的影响选择夜间要点施工。要点施工存在三大难点,一是施工工艺、工序复杂,受场地限制,钢梁导梁长度不满足拖拉自稳需要,拖拉过程中需增加820t配重,造成拖拉总重量达到2400t;二是安全压力大,施工过程中邻近营业线,为保证列车通过安全,跨线拖拉施工利用4个II级施工天窗点完成,拖拉施工周期较长,点内总施工时长22h,为不影响白天列车正常通行,当日拖拉完成后需设置多重保护措施,白天维持悬臂状态;三是悬臂拖拉距离长,由于新建潍莱线与既有青荣铁路夹角较小,跨越青荣铁路需在铁路上方悬臂拖拉78m。

为保证此次施工顺利进行,项目部克服了诸多困难,制定了详细的施工方案,作业人员严格按照操作规程执行,对每一道施工环节进行严密测控。经过现场技术、作业、测量人员有序联动,有效解决了要点施工的各项难题。

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